15 carros incríveis dos anos 90 que as pessoas esquecem

Os anos 90 foram uma época muito legal, especialmente quando se trata da indústria automotiva. Embora hoje tenhamos alguns dos carros com melhor desempenho na história dos automóveis, como Chiron e Aventador, os anos 90 foram uma década de transição - os carros antigos das décadas anteriores começaram a obter tecnologias mais poderosas e avançadas, como sistemas de injeção de combustível e os controles computadorizados do motor estavam crescendo mais rápido do que nunca e, o mais importante, os fabricantes estavam se livrando dos antigos designs em forma de caixa e mudando para exteriores mais elegantes e elegantes que nos deram um vislumbre do futuro. 

carros dos anos 90

Embora existam muitos carros que foram notícia nos anos 90 por suas especificações e recursos incríveis, alguns deles se tornaram vítimas do tempo e perderam um reconhecimento digno no mundo acelerado de hoje. Neste artigo, listamos alguns dos melhores carros da era icônica que estavam muito à frente de seu tempo em termos de design e desempenho - e celebramos a época em que eles costumavam ser reais do jogo de automóveis. 

Nissan 300ZX

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Também conhecido como Fairlady Z, o Nissan 300 ZX foi um carro esportivo grand tourer fabricado de 1986 a 2000. O carro foi produzido em modelos de duas gerações em três estilos de carroceria - um conversível de duas portas, um cupê de duas portas e um um cupê Targa de quatro lugares. O X no nome era um avanço de seus modelos antecessores que significavam os recursos orientados ao luxo e ao conforto. O modelo de primeira geração  do 300ZX, chamado Z31, foi o carro Nissan Z de maior sucesso que registrou grandes volumes de vendas, tanto nos EUA quanto no Japão.

O modelo de segunda geração do 300ZX, conhecido como Z32, apresentou um novo design na linha, juntamente com um aumento considerável nas especificações. O carro foi projetado pela Nissan para ser ainda mais rápido com tecnologia mais avançada para que pudesse se tornar mais competitivo no segmento de carros esportivos. As vendas do carro chegaram perto de 1 milhão no ano modelo de 1990, tornando-o um dos carros esportivos mais vendidos da época (via Supercars ).

Projetado por Isao Sono e Toshio Yamashita, o Z32 equipou um motor 3.0L DOHC naturalmente aspirado com comando de válvulas variável que poderia produzir 222 cv a 6.400 RPM junto com 198 lb-ft de torque. A versão turbo do motor foi equipada com intercoolers duplos e uma configuração de carregador duplo turbo paralelo que produzia 300 cv e 283 lb-ft de torque. A aceleração de 0-60 mph levou cinco segundos e o carro pode atingir uma velocidade máxima de 155 mph.

Lincoln Mark VIII

O Lincoln Mark VIII foi um cupê de luxo de duas portas fabricado pela Lincoln de 1993 a 1998. Foi produzido como um modelo de geração única e foi montado na fábrica de montagem Wixom da Ford. Lincoln Mark VIII foi o sucessor do Mark VII e em 1998, o modelo foi finalmente descontinuado sem qualquer substituição adicional, tornando-se o último modelo remanescente da série Lincoln's Mark.

O desenvolvimento do carro começou em 1984 e tinha como objetivo ser lançado no início dos anos 90. Projetado por Kyu Kim em 1986, o carro apresentava uma linguagem de design revolucionária que era completamente diferente dos veículos Lincoln anteriores, mantendo os elementos de assinatura da marca. O primeiro protótipo de design, chamado Sketch 1, foi desenvolvido pela equipe de design e foi apresentado aos executivos da empresa em 1998. O design foi bem recebido, embora algumas mudanças tenham sido encomendadas que envolveram revisões moderadas na parte frontal e traseira.

O Mark VIII era maior que seu antecessor e apresentava uma construção unibody. A carroceria foi reforçada com um teto de aço de alta resistência e painéis de porta mais espessos. O carro apresentava um sistema de suspensão a ar independente com controles de computador que baixavam automaticamente a altura do passeio em velocidades mais altas para melhorar a aerodinâmica. O Mark VIII ostentava um novo motor DOHC V8 de 4,6 litros que produzia 280 cavalos de potência e 285 lb-ft de torque a 5.500 rpm. O motor foi ainda acoplado a um sistema de transmissão automática de 4 velocidades que gerenciava eficientemente a potência do V8.

Mazda MX-5


Conhecido como Eunos Roadster no Japão, o Mazda Miata foi a primeira geração de carros esportivos MX-5 roadster que foi apresentado no Chicago Auto Show em 1989. Considerado um dos melhores carros esportivos da época , o Mazda MX-5 foi fortemente inspirado nos carros esportivos britânicos da era pós-guerra. O conversível de duas portas era totalmente feito de aço e o teto era feito de alumínio leve. Originalmente, o MX-5 era oferecido com um sistema de transmissão manual de 5 velocidades padrão, juntamente com um motor 1.6 DOHC de 4 cilindros em linha. Juntos, o sistema poderia produzir 115 cv a 6.500 rpm, juntamente com 100 lb-ft de torque. Além disso, um sistema de injeção eletrônica de combustível também estava disponível com um medidor de fluxo de ar junto com um sistema de ignição eletrônica.

Outra variante do MX-5 com sistema de transmissão automática estava disponível com um motor 1.6L especificamente ajustado para a caixa de câmbio automática que desenvolvia o pico de torque em baixas rotações. Flatout, o carro pode atingir 60 mph em 8,6 segundos e pode chegar a 116 mph. Em 1993, foi lançada uma edição limitada do Mazda MX-5 com apenas 1.500 unidades em oferta. Este modelo apresentava um interior mais luxuoso preenchido com estofamento de couro vermelho e vinha carregado com recursos como direção hidráulica, vidros elétricos, controle de cruzeiro e spoilers traseiros. Todas as 1.500 unidades do Mazda MX-5 LE foram feitas em preto.

Puma Mercúrio


Mercury Cougar é o nome dado à diversa gama de automóveis produzidos pela divisão Mercury da Ford de 1967 a 2002. Ao longo da produção, o Cougar compartilhou sua plataforma com veículos Ford e foi apresentado como um sedã conversível de quatro portas, bem como um hatchback. Lançado ao longo de oito gerações, o Mercury Cougar testemunhou uma vida útil de quase 34 anos, e todos os carros foram efetivamente baseados em suas contrapartes da Ford (via Motor Trend ).

Curiosamente, o Mercury Cougar começou a vida como um projeto proposto para o Ford Mustang, que foi aprimorado ainda mais pela divisão Mercury formando a versão Cougar do carro. Após o lançamento bem-sucedido do Ford Mustang de 1964, o Mercury Cougar foi lançado no mercado como um pony car de pelúcia destinado a ficar bem entre o Mustang e o Ford Thunderbird. Cougar serviu como uma opção melhor em termos de conforto do que o anterior, oferecendo mais potência e desempenho do que o último.

Durante os anos 90, prevaleceu a 7ª geração do Mercury Cougar, que foi introduzida pela primeira vez em 1989. Ele rivalizava com o BMW série 6 mais caro e o Jaguar XJS, mantendo-se no segmento de preço econômico. Baseado na nova plataforma MN-12 da Ford, o Cougar de 7ª geração manteve o layout de tração traseira com um aumento na distância entre eixos do carro em 13 polegadas, tornando-o mais longo que o então Mercedes Benz 560. por um motor V6 de 3,8 litros que produzia 140 cavalos de potência e era acoplado a um sistema de transmissão automática de 4 velocidades.

Honda S2000


Apresentado como um carro conceito no Tokyo Motor Show de 1995, o Honda S2000 foi um carro esportivo aberto projetado e desenvolvido pela gigante automobilística japonesa Honda de 1999 a 2009. Para marcar e comemorar o 50º aniversário da empresa japonesa, a Honda lançou a produção versão do S2000 em 15 de abril de 1999.

O carro apresentava um layout de motor dianteiro com tração traseira e um motor 1.9L DOHC com tecnologia VTEC da Honda. O motor gerou uma potência de 247 cavalos de potência juntamente com 161 lb-ft de saída de torque e foi ainda emparelhado com um sistema de transmissão manual de 6 velocidades e um sistema de diferencial traseiro deslizante controlado eletronicamente. Para alcançar uma distribuição de peso de 50:50, o motor foi projetado para ser leve e foi posicionado logo atrás do eixo dianteiro.

Algumas das características notáveis ​​do Honda S2000 incluem um sistema de suspensão independente de duplo braço triangular, um volante assistido e pneus Bridgestone Potenza S-02 de 16 polegadas. Um top de vinil operado eletronicamente era padrão junto com uma janela traseira de plástico. Um hardtop de alumínio opcional também estava em oferta. A empresa japonesa inicialmente ofereceu o Honda S2000 em quatro pinturas diferentes, a saber, Prata Metálico, Berlina Black, New Formula Red e Grand Prix White.

Jaguar XJ220


Produzido pela gigante britânica de automóveis de luxo Jaguar entre 1992 e 1994, o XJ220 era um carro esportivo de duas portas e dois lugares que foi produzido em parceria com a então líder empresa de engenharia automotiva e de corrida Tom Walkinshaw Racing . O XJ220 foi baseado em um carro conceito V12 de tração nas quatro rodas projetado e desenvolvido pelos funcionários da empresa Jaguar em seu tempo livre com a intenção de criar o mais recente carro Jaguar Le Mans Racing. O protótipo inicial do XJ220 foi apresentado ao público no British International Motor Show em 1988.

Pouco depois da resposta positiva do público, a gigante automobilística britânica colocou o modelo protótipo em produção e planejou entregas para 1992. Ao longo da produção, que durou mais de dois anos, um total de apenas 275 carros foram produzidos. Cada um carregava um preço colossal de US $ 800.000, tornando-o um dos carros esportivos mais caros da época.

Para a versão de produção, a estrutura geral de alumínio da versão conceitual foi mantida. As portas de tesoura foram abaixadas e outras mudanças significativas foram feitas no exterior do carro, incluindo a alteração das dimensões físicas. Infelizmente substituindo o motor V12 da variante conceitual, o modelo de produção ostentava um motor V6 biturbo de 3,5 litros que produzia 542 cavalos de potência com 475 lb-ft de torque. Flat-out, o carro poderia atingir 60 mph em apenas 3,6 segundos. Toda essa potência era gerenciada de forma eficiente pela transmissão manual de 5 marchas e o XJ220 era oferecido com tração traseira.

Mitsubishi Galant VR-4


O Mitsubishi Galant VR-4 foi a variante Galant topo de linha para a Mitsubishi Motors e foi produzido de 1988 a 2004 ao longo de três gerações. O carro de quatro portas foi originalmente desenvolvido em conformidade com os regulamentos do Grupo A do Campeonato Mundial de Rali, mas mais tarde foi superado pelo carro mais orientado para o desempenho da empresa, o  Lancer Evolution .

O Galant VR-4 apresentava um motor a gasolina DOHC 2.0L 16 válvulas com um sistema de transmissão de tração nas quatro rodas. O acabamento projetado especificamente para estradas produziu uma potência saudável de 195 cavalos de potência e pode atingir uma velocidade máxima de 130 mph. A aceleração de 0 a 60 mph levou 7,3 segundos e o carro poderia cobrir uma distância de 400 metros em 15,3 segundos. Curiosamente, o carro apresentava um volante sensível à velocidade nas quatro rodas com assistência hidráulica que podia girar as rodas traseiras na mesma direção e ângulo das rodas dianteiras enquanto dirigia acima de 30 mph.

Eventualmente, uma versão liftback do Mitsubishi Galant VR-4 também foi produzida com pequenas atualizações. Conhecido como ZR-4, o carro apresentava um sistema de tração integral com diferencial central com sistema de direção nas quatro rodas, sistema ABS nas quatro rodas e sistema de suspensão independente. Um pacote de todas essas tecnologias em um único carro era uma coisa e tanto na época.

Toyota Supra 1993


Um dos carros JDM mais famosos de todos os tempos, o  Toyota Supra é um dos carros esportivos mais apreciados em todo o mundo. Introduzido pela primeira vez em 1978 pela gigante automobilística japonesa, o Grand Tourer esportivo foi produzido ao longo de cinco gerações, mas como este artigo é especificamente sobre os anos 90, vamos passar pelo modelo de quarta geração que prevaleceu nessa época.

Projetado por uma equipe de engenheiros liderada por Isao Tsuzuki, este Supra ostentava um motor Toyota 2JZ-GE naturalmente aspirado que foi avaliado em 220 cavalos de potência e poderia produzir um torque máximo de 210 lb-ft a 5.800 rpm. Além disso, outro motor conhecido como 2JZ-GTE também estava em oferta. Este era um motor i6 twin-turbo que podia produzir 276 cavalos de potência e 318 lb-ft de torque. Embora tudo isso fosse apenas para o modelo doméstico do Japão, o modelo de exportação foi equipado com uma configuração de turbocompressor menor e injetores de combustível maiores, o que aumentou a potência para o próximo nível. A variante internacional poderia produzir 326 cavalos de potência e 325 lb-ft de torque. A variante turbo do Supra de quarta geração podia acelerar de 0 a 60 mph em apenas 4,6 segundos e tinha uma velocidade máxima de 160 mph.

Lamborghini Diablo


Produzido entre 1990 e 2001 pela fabricante italiana de carros de luxo Lamborghini, Diablo era um carro esportivo de motor central de alto desempenho apresentado em várias variações diferentes - todas baseadas na versão conceitual de Diablo. O desenvolvimento do carro na verdade remonta a 1985, quando os executivos da Lamborgini exigiram um novo carro esportivo emblemático como substituto do então famoso Lamborghini Countach. 

O primeiro modelo de produção foi apresentado ao público no início de 1990 como um supercarro de tração traseira montado no meio. Todo o suco para o carro de desempenho veio por meio de um motor V12 de 5,7 litros que foi integrado a um sistema computadorizado de injeção de combustível multiponto. O poderoso motor poderia produzir 485 hp junto com 428 lb-ft de saída de torque. A aceleração de 0-60 mph levou 4,5 segundos e a velocidade máxima do carro foi avaliada em 202 mph.

Como o Diablo veio como um substituto para o carro-chefe Countach, ele não apenas apresentava melhores especificações de desempenho, mas também trazia melhores recursos padrão do que o antecessor. A lista incluía assentos ajustáveis ​​multidirecionais, vidros elétricos e volante ajustável, entre outros. O carro ostentava um sistema estéreo Alpine com um subwoofer opcional em oferta. Ao longo da produção, apenas 3.000 unidades de Diablo deixaram as instalações de produção da Lamborghini.

Honda Civic Del Sol

Civic Del Sol era um carro esportivo de dois lugares Targa produzido pela montadora japonesa Honda durante os anos 90. O carro foi baseado na plataforma Honda Civic e foi o sucessor do então popular Honda CRX. Lançado em 1992 no Japão e no Reino Unido, o Civic Del Sol não era exatamente um carro conversível. Em vez disso, o carro apresentava uma capota rígida removível em vez de uma capota retrátil que poderia ser armazenada no porta-malas - oferecendo a sensação de carro conversível. O Civic Del Sol foi renunciado como um dos carros esportivos mais elegantes e acessíveis de seu tempo.

O carro foi inicialmente oferecido em duas variantes - o modelo básico S e o modelo de nível superior SI. a variante S ostentava um motor 1.5L SOHC em linha-4 que produzia uma potência saudável de 106 cv e usava pneus de 13 polegadas em rodas de aço. A variante SI mais avançada reservou o motor SOHC 4 em linha de 1,6 litro e foi equipada com a avançada tecnologia VTEC da Honda, que aumentou a potência total do sistema para 125 cv. Juntamente com as rodas de 14 polegadas, a variante SI foi oferecida com vidros elétricos, controles de cruzeiro e um spoiler traseiro opcional para uma aparência ainda melhor e eficiência aerodinâmica aprimorada.

Enquanto inicialmente o Civic Del Sol foi baseado na plataforma Honda Civic, em 1995, a Honda fez uma série de modelos designados para o carro que se tornou Honda Del Sol. No entanto, nada mudou muito no carro em termos de aparência e especificações.

Acura Vigor


Também conhecido como Honda Vigor, o Acura Vigor foi um sedã de médio porte produzido pela Honda de 1989 a 1995. Concorrendo com o então Lexus ES300, o Acura Vigor foi fortemente baseado no Honda Accord, tanto em termos de aparência quanto de especificações e realmente parecia como um Accord quando visto de lado.

O Acura Vigor de terceira geração embalou o novo motor de 5 cilindros da série 2.5LG totalmente feito de alumínio. O carro produziu uma potência excepcional de 176 cavalos, juntamente com 170 lb-ft de saída de torque, proporcionando ótimo desempenho. Uma das principais razões para a incrível potência foi a brilhante distribuição de peso do carro. Para torná-lo ainda melhor, o motor foi montado longitudinalmente, apesar de a potência ser enviada apenas para as rodas dianteiras. A caixa de câmbio, que estava disponível tanto com configuração manual de 5 velocidades quanto com configuração automática de 4 velocidades, foi posicionada logo atrás do motor com um recuo para o lado do motorista. Isso garantiu uma distribuição de peso ideal e contribuiu para o desempenho do carro.

Além das especificações do motor, o interior do Acura Vigor também era bastante competitivo. O carro apresentava um sistema estéreo de auto-equilíbrio (que era uma grande coisa nos anos 90) e um toca-fitas no painel com um CD player externo. As travas automáticas dos portões e os vidros elétricos garantiram a modernidade do carro e o interior revestido em couro selou o negócio, tornando o interior elegante e confortável.

McLaren F1

O McLaren F1 foi um carro esportivo de alto desempenho que foi projetado pela montadora britânica McLaren de 1992 a 1998 em Surrey, Inglaterra. Curiosamente, durante todo o período de produção, apenas 106 dessas unidades do McLaren F1 deixaram as instalações de produção, tornando-o um carro bastante raro de se colocar em mãos hoje. Nos anos 90, o McLaren F1 apresentava vários elementos de design exclusivos no exterior do carro que o faziam parecer muito mais futurista e orientado para as pistas. Era muito mais leve e aerodinâmico, mais do que qualquer carro esportivo da época.

Ao contrário de outros carros de desempenho, o McLaren F1 poderia acomodar três pessoas dentro da cabine, incluindo o motorista. O layout dos assentos era bastante pouco convencional - o banco do motorista estava localizado no centro da fila da frente com o resto dos dois assentos do passageiro posicionados na extremidade traseira. Isso foi dito para ser feito para um melhor campo de visão para o motorista. Curiosamente, a McLaren F1 usou um motor V12 adquirido diretamente da BMW conhecido como S70/Z. O motor V12 produziu enormes 618 cavalos de potência, juntamente com 479 lb-ft de torque. O motor naturalmente aspirado podia ir de 0 a 100 km/h em apenas 3,2 segundos, tornando-o um dos carros naturalmente aspirados mais rápidos da época .

Honda NSX


Mais popularmente conhecido como Acura NSX, o Honda NSX era um carro cupê de motor central de dois lugares produzido nos anos 90 pela Honda. O carro foi baseado no carro conceito da Honda chamado Honda Pininfarina Experimental (HPX) que ostentava um motor V6 de 3,0 litros. A Honda estava bastante empenhada em desenvolver um carro esportivo com uma potência superior aos motores V8 das Ferraris. Eventualmente, a empresa japonesa começou a trabalhar na versão de produção do carro, e o nome foi alterado para NSX, que significa New Sportscar Experimental (via Honda ).

O Acura NSX de primeira geração foi co-projetado pelos executivos-chefes da Honda, Shigeru Uehara e Masahito Nakano. O design do carro foi inspirado no famoso caça F-16 e, portanto, o exterior ganhou um design aerodinamicamente eficiente. Falando sobre o motor do carro, era uma unidade 3.0L V6 totalmente feita de alumínio e foi acoplada com o famoso sistema Variable Timing and Electronic (VTEC) da Honda.

O carro foi inicialmente oferecido com um sistema de transmissão manual de 5 velocidades até 1999, quando a Honda começou a oferecer a caixa de câmbio automática de 4 velocidades esportiva conhecida como F-Matic. O Honda NSX foi apresentado ao público no Chicago Auto Show realizado em 1989 e estava disponível tanto como cupê quanto como top Targa. Em 1997, a linha NSX testemunhou uma atualização de desempenho que apresentava um novo motor V6 de 3,2 litros.

Mazda MX-3

Apresentado no Salão do Automóvel Alemão em 1991, o Mazda MX-3 foi um carro esportivo japonês produzido de 1991 a 1998 (via Concept Carz ). O carro estava disponível no Japão, Europa, Austrália e América do Norte com duas opções de motor - um motor 1.6L de quatro cilindros em linha e um motor V6 maior de 1.8L. Falando sobre o desempenho do carro, o motor V6 poderia produzir 130 cavalos de potência a 6.500 rpm junto com 115 lb-ft de torque. O carro poderia acelerar de 0-60 mph em 8,5 segundos e poderia terminar um quarto de milha em 16,8 segundos. A velocidade máxima do carro foi avaliada em 120 mph.

O motor V6 usado no Mazda MX-3 pertencia à série K da Mazda e apresentava um sistema chamado Coletor de admissão de comprimento variável que ajudava a servir a distribuição de torque ideal enquanto o motor reduzia as linhas às 7.000 rpm. Em 1993, uma edição especial do Mazda MX-3 foi oferecida pela Mazda North America e Canadá. Apenas 2.000 unidades do modelo de edição especial foram produzidas e cada carro apresentava um motor V6, estofamento de couro completo, assentos aquecidos e rodas de liga leve de 15 polegadas personalizadas, observou o Concept Carz.

Volkswagen Corrado

O Volkswagon Corrado era um sedã subcompacto que substituiu o então modelo Volkswagen Scirocco para se tornar um dos melhores carros Volkswagen da época . Lançado no final de 1988, o Corrado era originalmente um carro de tração dianteira oferecido com duas opções de motor diferentes – um motor 1.8L de quatro cilindros em linha que podia produzir 134 cavalos de potência e um motor superalimentado de quatro cilindros em linha de 1,8L capaz de produzir 158 cavalo-vapor. A variante turbo foi colocada no mercado com o nome G60, que significava a unidade de turbocompressor em forma de G.

Eventualmente, dois modelos especiais do G60 turboalimentado foram produzidos. O primeiro foi o G60 Jet - uma versão econômica do Corrado original que se limitava apenas ao mercado alemão. Esta variante estava disponível em quatro trabalhos de pintura, juntamente com um interior da mesma cor. Outra variante foi o 16V G60 que apresentava um motor de 16 válvulas junto com o turbocompressor original em forma de G.

 Em 1992, a gigante alemã apresentou duas novas opções de motores para a linha Corrado. O primeiro era um motor 2.0L inline-4 naturalmente aspirado que podia produzir 134 cavalos de potência e era essencialmente um refinamento do motor 1.8L anterior. Especificamente para os EUA e Canadá, foi desenvolvido um motor VR6 de 12 válvulas que poderia produzir 187 cv e 181 lb-ft de torque. Foi ainda acoplado com um sistema de injeção de combustível Bosch.


Alex Santos

Criador do site BR Acontece atualizado nos principais assuntos em política, economia, tecnologia e variedades.

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