Ford Mustang GT 2024 chama a atenção

O novo Mustang GT chama a atenção, especialmente em um mundo que está mudando para veículos elétricos.

Lá estávamos nós, aquele Ford Mustang GT Vapor Blue e eu, em um semáforo de Pasadena, com as janelas abertas, esperando para entrar na rodovia. Um Tesla Model 3 preto enrolado ao lado. O motorista, de quase 20 anos, sorriu para o Ford através de uma janela aberta. "Legal", ele ofereceu.

"Obrigado", eu disse. "Gostaria que fosse meu. Apenas emprestado."

Uma pausa, seguida por um gesto em direção ao painel do Mustang, inseguro. "Isso é... uma tela gigante?"

Pisquei, me perguntando se isso era uma armação. A tela sensível ao toque do Modelo 3 é famosa por ser enorme. A ampla tela de vidro do GT, nova para 2024 e do comprimento do seu braço, é mais elegante, mas ainda se destaca no painel como um chapéu em um chapéu.

"Funciona bem", eu disse, encolhendo os ombros. "Mas parece colado, sabe?"

Um encolher de ombros, um aceno amigável para seu painel. "Sim. Todo mundo está fazendo isso, certo? Meio que o padrão agora."

A mudança vem para tudo, até mesmo para carros que raramente mudam muito. Quando o sinal ficou verde, nos despedimos. Fiz uma curva fechada à esquerda em uma rampa de acesso apertada, e os pneus traseiros escorregaram um pouco na saída, e houve uma explosão profundamente satisfatória na linha vermelha da primeira marcha, o 5.0 vomitando torque e força enquanto as montanhas de San Gabriel atrás formavam um arco em direção ao céu sob luz dourada, e me peguei pensando não em pixels, mas definitivamente em por que cada pessoa na América deveria querer pelo menos um Mustang V-8 e provavelmente dois ou três, especialmente em dias de céu azul em terras onduladas durante o que estamos contada é a hora do pôr do sol petro-muscular.

Então, naturalmente, paramos bruscamente no trânsito que pára e arranca. Sul da Califórnia: ótimo, mas imperfeito, como sempre. E um novo Mustang para 2024, a sexta grande reforma em 60 anos, a mesma coisa.

Graças a tudo isso é Henry - aquele manual de seis velocidades permanece padrão. Uma arma de fogo automática de 10 velocidades é uma opção de US$ 1.595 que vem com partida remota e a capacidade de acelerar o motor a partir do chaveiro. O emblema GT há muito representa o pico do custo-benefício do Mustang, mas a inflação é real. Ao preço base de US$ 44.090, nosso carro de teste adicionou o pacote GT Performance de US$ 4.995, que inclui freios Brembo maiores, pneus de verão Pirelli P Zero PZ4 e um eixo traseiro de deslizamento limitado Torsen 3,73:1. Também recebemos o pacote GT Premium, Equipment Group 401A High (materiais internos atualizados, aparelho de som Bang & Olufsen de 12 alto-falantes, Co-Pilot Assist +), bancos Recaro, pacote Mustang Nite Pony (espelhos pretos, emblemas, rodas de 19 polegadas) , amortecedores magnetoreológicos, escapamento de desempenho ativo e tapetes. O total: $ 62.425. Razoável para o mercado atual, dado o que essas opções trazem.

Oito cilindros são uma tradição aqui, que remonta aos anos 60. O Coyote V-8 de 32 válvulas com came duplo no cabeçote é uma leve revisão de seu antigo eu, virtualmente idêntico em maneira e aparência. O destaque é a adição de um segundo corpo do acelerador – as entradas agora ficam na frente do compartimento do motor como um par de presas – e novos cames de escape para arrancar. O resultado é mais potência, 480 cavalos a 7.150 rpm, para ser exato. Adicione o escapamento de desempenho e a produção do GT sobe para 486 cavalos a 7.250 rpm. O pico de torque – 415 libras-pés, ou 418 com o escapamento ativo – chega a 4.900. Isso ocorre, é claro, em 93 octanas. O Coyote sempre teve um som divisivo: burburinho grave, médio barulhento e martelo rouco e rat-a-tat no topo. Este não é diferente, ostentando a resposta cremosa de marca registrada e a onda suave de torque. É mais feliz em altas rotações do que seu antepassado e infeliz em lugar nenhum. O tema aqui é equilíbrio, uma marca registrada dos melhores Mustangs modernos, nenhum componente superando o outro. Tal como acontece com o S550, passear pela cidade parece um evento. O manual é fácil de usar. Estradas vicinais e rodovias rápidas entram em ritmo. O carro é confortável quando anda e previsível quando torcido.

 

Se você usar aquele display digital (ou os botões do volante) para brincar com os modos de direção, descobrirá que a interface é intuitiva e também que esses modos fazem a diferença. Na sensação de direção, Normal é bom, embora chato e leve. Track traz mais autocentragem, mas lã ocasional sob carga. O esporte é o que tem o peso mais natural. Os ajustes de suspensão nesses modos são semelhantes, aproveitando o talento dos amortecedores para compromisso: a pista é viável para duas pistas imperfeitas, mas muito rígida para manter altas velocidades, trocando coesão por resposta. Normal adiciona um pouco de conforto de condução, mas pode demorar muito para acomodar o corpo em transições rápidas. Sport é ideal para uso em estradas rápidas, preciso e compatível. Drag é, bem, para corridas de arrancada.

Ainda nesse tópico, o controle de lançamento está disponível e a mudança sem elevação é uma novidade no GT. Para extrair o máximo desempenho, não use nenhum deles. Ao resolver o problema com nossas próprias mãos, vimos uma corrida de 4,2 segundos a 60 mph e um quarto de milha de 12,5 segundos a 114 mph, ou aproximadamente o mesmo que o desempenho da geração anterior. O GT manteve-se no skidpad com uma média de 0,99 g e as paradas duraram 153 pés a 70 mph e 312 pés a 160 mph.

Outros pontos fortes e fracos lembram o Mustang anterior: conforto e estabilidade na estrada durante todo o dia que não vão fazer você dormir, assentos de estoque adequados para todos que são um pouco esponjosos demais em uma estrada sinuosa em um desfiladeiro, um porta-malas de tamanho considerável, um banco traseiro isso é útil apenas para viagens curtas ou crianças. O interior atualizado apresenta mais materiais de toque suave, embora a prateleira traseira de plástico ainda lance um reflexo irritante no vidro traseiro, destacando o tráfego no retrovisor.

Racionalmente falando, a maioria das pessoas não precisa de um Mustang GT de US$ 62.425. Eles não anseiam por amortecedores que cantam e dançam ou uma saída de canto cremosa de Torsen, e excluir essas opções economiza muito dinheiro e perde pouco. No entanto, máquinas como esta são compradas principalmente com base na emoção, e essas peças proporcionam mais emoção. Experimentá-los dá vontade de caçar carros alemães sofisticados nas colinas até seu rosto doer de tanto sorrir. Assim equipado, o Ford realiza o melhor de todos os truques de carros velozes: de alguma forma, produz a sensação de que você está fazendo tudo certo.