15 carros indestrutíveis para sobreviver a uma viagem no deserto

Carros

Mad Max: Estrada da Fúria levou para casa o maior número de prêmios de qualquer filme no Oscar deste fim de semana, e com razão para aqueles carros durões e efeitos incríveis. Mas e se você precisar cruzar um terreno baldio duro e inflexível em um carro de produção comum, em vez de um equipamento de guerra turbinado que funciona com gasolina e adrenalina? Uma boa plataforma no deserto deve ter capacidade, armazenamento e confiabilidade off-road para lidar com uma caminhada séria. Aqui estão quinze veículos, antigos e novos, que provavelmente lidarão com os extremos melhor do que a maioria.

Lembre-se de que um terço da massa de terra da Terra é deserto.

1 – 2008-2016 Toyota Land Cruiser

O Land Cruiser tem uma reputação lendária de robustez off-road que remonta a mais de seis décadas. O modelo mais recente, o Land Cruiser 200, é uma besta com motor V8 de 5,7 litros com 381 cv canalizados para uma automática de 8 velocidades. Ele pode lidar com uma carga útil de 1.320 libras e rebocar mais de quatro toneladas. Portanto, embora o robusto V8 entregue apenas cerca de 15 mpg, o Land Cruiser pode facilmente suportar o peso dos tanques de combustível auxiliares. O sistema de tração nas quatro rodas opera o tempo todo e tem um diferencial central Torsen para colocar o torque onde é necessário. A única desvantagem para a propriedade do Land Cruiser é o alto preço de entrada: mais de US $ 80.000.

2 – 1998-2016 Volvo XC70 (cross country)

Infelizmente, os vagões da série Volvo 240 quadrados, mas bonitos, da velha escola, nunca foram oferecidos com tração nas quatro rodas. Mas essas feras eram alguns dos vagões de vida mais longa do mundo e cimentaram a reputação da Volvo de segurança e qualidade, uma reputação que perduraria. Em 1998, a Volvo adicionou um modelo de tração nas quatro rodas alta à linha, o V70 XC (Cross Country). Por quase 20 anos, a placa de identificação Cross Country tem sido usada para os vagões AWD mais duráveis ​​da Volvo. Esses carros não seriam os melhores para uma jornada no deserto que envolvesse off-road pesado e areia profunda. Mas, há uma década, tivemos a oportunidade de dar uma volta em Baja, no México, em um XC70, e ficamos impressionados com sua durabilidade e tração. Os modelos de hoje oferecem generosos 72 pés cúbicos. de armazenamento para engrenagem e retorno até 31 mpg na rodovia.

3 – 1949-1979 VW Beetle

Em uma lista cheia de caminhões e SUVs grandes e resistentes, o Bug original de aparência fofa pode parecer que não pertence. Não se deixe enganar: esses carros eram veículos resistentes com excelente habilidade off-road. Como a configuração do motor traseiro do Fusca colocava muito peso sobre as rodas motrizes traseiras, esses pequenos VWs se tornaram o projeto dos buggies de dunas originais da década de 1960. Incontáveis ​​besouros foram levantados, cortados e queimados para acomodar pneus maiores e dirigidos por todas as paisagens desérticas do sudoeste. O quatro cilindros achatado não produzia muitos cavalos de força, mas esses motores são eficientes em termos de combustível e extremamente fáceis de operar. E como muitos besouros foram produzidos, o suprimento global de peças é abundante. Apenas certifique-se de ficar de olho no medidor de temperatura quando estiver na areia, porque os besouros são, é claro, refrigerados a ar.

4 – 1998-2016 Subaru Forester

Nem todos os sistemas 4WD são criados iguais. Os trens de força usados ​​em Subarus são conhecidos por oferecer uma tração excepcional em condições escorregadias. Um bom veículo para o deserto também precisa ser confiável e, independentemente do ano, o Subaru Forester provou ser um dos mais robustos na linha da empresa.

Os modelos 2.5i de hoje vêm com uma transmissão manual de seis velocidades padrão e um sistema de tração nas quatro rodas com um diferencial central de travamento de acoplamento viscoso exclusivo que pode dividir o torque igualmente da frente para trás. É também o modelo mais leve e tem a relação de transmissão combinada mais baixa e oferece 8,7 polegadas de distância ao solo para uma viagem confortável em estradas difíceis. Uma versão do motor de quatro cilindros e 2,5 litros da Subaru está sob o capô da American Foresters há 20 anos, e eles são tão confiáveis ​​que os proprietários de veículos de outros fabricantes tendem a trocá-los por seus carros quando o motor original fica sem vida.

5 – 1992-2006 Hummer H1

O H1 tem muitas falhas. É enormemente largo, lento e totalmente impraticável para uso como veículo de rua. Mas nada disso importa quando você está longe do asfalto e tentando sobreviver a uma expedição no deserto. É para isso que esse bad boy foi feito: como um veículo militar todo-o-terreno, o Hummer foi construído com o propósito de funcionar bem em um ambiente quente e arenoso.

O sistema de transmissão H1 é sugado pelo chassi, proporcionando cerca de 16 polegadas de distância ao solo. Quando as dunas ficam realmente profundas, você pode reduzir a pressão do ar daqueles enormes pneus de 37 polegadas direto da cabine usando o sistema central de enchimento de pneus do Hummer. A maioria dos modelos vem com um diesel confiável fabricado pela GM e as peças sobressalentes podem ser adquiridas globalmente porque o Hummer está em serviço com os militares dos EUA desde o início dos anos 1980.

6 – 2004-2016 Jeep Wrangler Rubicon Unlimited

Os melhores Wranglers para uma aventura no deserto são os modelos Unlimited de longa distância entre eixos. Esses longos Jipes chegaram em 2004 como Wranglers alongados, mas quando o modelo foi redesenhado em 2007, o Jeep instalou quatro portas completas e muito mais espaço interno para pessoas e outras coisas. Para torná-los ainda mais capazes off-road, o pacote Rubicon adiciona eixos maiores, diferenciais de travamento, uma barra estabilizadora dianteira desconectável para maior deslocamento da roda e uma caixa de transferência com engrenagem ultrabaixa. É difícil imaginar um veículo de estoque disponível hoje que seja tão adequado para viagens off-road.

Para você, o viajante desesperado do deserto, o ativo mais valioso que o Rubicon Unlimited oferece é sua popularidade. Entusiastas de jipes em todo o mundo abraçaram o veículo, assim como o mercado de reposição 4WD, portanto, existem enormes catálogos de peças de reposição atualizadas disponíveis para este veículo.

7 – 1979-1985 4WD Toyota Hilux Pickup

Os primeiros caminhões Toyota são alguns dos veículos 4WD mais confiáveis ​​e duráveis ​​já vendidos nos Estados Unidos. Essas pequenas pickups ajudaram a forjar a lendária reputação de qualidade da Toyota. Encontrar um com menos de 200.000 milhas é considerado “baixa quilometragem” graças à simplicidade e durabilidade do motor de quatro cilindros 20R.

Esses indestrutíveis Toyotas estavam disponíveis em todo o mundo, portanto, embora o mais antigo desses modelos esteja chegando aos 40 anos, as peças de reposição ainda estão por aí. Graças ao eixo sólido e robusto e à suspensão dianteira com molas de folha altas, essas pequenas picapes Toyota têm uma distância ao solo incrível e capacidade off-road. Em termos de tração, confiabilidade e consumo de combustível, esses modelos seriam excelentes corredores no deserto.

8 – 1979-2016 Mercedes G-Class

O Mercedes-Benz G-Class ou G-Wagen – atualmente conhecido como G550, AMG G63 e AMG G65 aqui nos EUA – é muito popular entre a multidão de “donas de casa de verdade” e celebridades de Hollywood. Não se deixe enganar pelo brilho. Esses Mercs podem ser populares nas ruas de Beverly Hills, mas os SUVs quase à prova de bombas têm suas raízes no serviço militar e são respeitados em todo o mundo por seus talentos fora de estrada.

O moderno G-Wagen é particularmente popular nos Emirados Árabes Unidos, onde correr longas distâncias no deserto é uma parte natural da direção off-road. Essas máquinas pesadas têm construção de corpo no chassi e eixos sólidos robustos com diferenciais de bloqueio em cada extremidade para uma verdadeira tração nas quatro rodas. O G-Wagen é tão popular nesses climas desérticos ricos que a empresa recentemente ofereceu uma versão picape com tração nas seis rodas e cabine longa, chamada G63 6X6, com enormes pneus de 37 polegadas.

Não importa qual G-Wagen você escolha, eles estão todos com um pouco de sede. Portanto, montaríamos células de combustível extras antes de decolarmos pelo deserto.

9 – Suzuki Samurai 1985-1995

Com uma distância entre eixos de quase 80 polegadas, o trucklet da Suzuki é uma máquina pequena, que pode parecer uma escolha estranha para enfrentar os climas mais extremos da Terra. O segredo do pequeno Samurai é o seu peso. Essa coisa mede pouco mais de uma tonelada, então, com os pneus certos, ela vai flutuar facilmente sobre as dunas que, de outra forma, atolariam caminhões mais pesados. O eixo sólido simples, suspensão dianteira e traseira com molas de lâmina junto com direção manual, cubos manuais e uma transmissão manual significava que o Samurai oferecia um desempenho 4WD simples e confiável e excelente durabilidade. Esses caminhões eram muito baratos para comprar novos e consertar, então estocar peças para aquela aventura no deserto não seria difícil para você.

10 – Ford Raptor 2010-2017

De todos os veículos aqui, apenas o Raptor foi projetado especificamente para dominar o deserto. O Raptor original pegou a mega-venda da picape F-150 da Ford e aumentou sua capacidade off-road com uma nova suspensão de longo curso. Com mais de 11 polegadas de deslocamento da roda na frente e 13 na traseira, aqueles Raptors originais com motor V8 eram perfeitos para corrida em areia profunda.

O Raptor de última geração encerrou a produção em 2014, mas há um totalmente novo no convés para este outono e está embalando um V6 turbo de 3,5 litros, uma automática de dez marchas e um novo sistema de tração nas quatro rodas com seis unidades predefinidas modos. Novo Raptor ou antigo, este é um caminhão que, sem modificações, poderia cruzar praticamente qualquer deserto ao redor do mundo mais rápido e fácil do que qualquer veículo já feito.

11 – Land Rover Defender 1993-1997

O Defender remonta a décadas. Os modelos originais da Land Rover que datam de 1948 são algumas das máquinas de aventura mais capazes que o mundo já conheceu. Então, quando a Land Rover voltou aos EUA e trouxe o Defender 110 para o outro lado do lago em 1993 (apenas 500 foram trazidos, e todos eram brancos), os caminhões se tornaram clássicos instantâneos. Hoje, esses Land Rovers e seus irmãos D90 menores são muito colecionáveis. Mas isso não nos impediria de usá-los para o que foram projetados para fazer: abrir uma trilha em terrenos difíceis.

Como muitos nesta lista, o Defender é um grande burro de carga por causa de sua composição mecânica simples e interior despojado. O único é a economia de combustível pobre. Portanto, certamente atualizaríamos qualquer Spec Defender norte-americano com tanques de combustível maiores. Melhor ainda, consideraríamos trocar um diesel que bebe combustível de um Defender do mercado europeu e talvez até algumas peças de transmissão de veículos pesados ​​de Land Rovers de especificação militar.

12 – 1983-2002 Isuzu Trooper

O utilitário Isuzu Trooper foi lançado no início dos anos 80 e era resistente, simples e muito quadrado. Os primeiros modelos de quatro cilindros de 2,2 litros eram lentos, mas confiáveis. Um modelo redesenhado surgiu no início da década de 1990 e esses caminhões de segunda geração são máquinas muito capazes.

Os soldados montaram em um chassi reforçado com uma suspensão independente na frente e uma suspensão de eixo sólido e mola helicoidal na traseira. Essa suspensão proporcionou excelente deslocamento das rodas para lidar com os rigores da direção em duas pistas no deserto e nas dunas. Em outras palavras, aqui está um SUV extremamente confortável em estradas difíceis. Os modelos posteriores têm um poderoso V6 de 3,5 litros e um sofisticado sistema de tração nas quatro rodas Borg-Warner de “torque sob demanda” que aumentou a amplitude de capacidade do Trooper. O Trooper foi vendido globalmente sob uma variedade de placas de nome, incluindo nosso favorito pessoal – o australiano Holden Jackaroo.

13 – 2015 – 2016 Mercedes-Benz Sprinter 4WD Van

Uma excursão no deserto requer espaço para muitos suprimentos. Que melhor veículo para transportá-los do que uma van 4WD com carga útil de mais de 3.000 libras? Podemos imaginar carregar a traseira daquela van com engrenagens ou entrar em contato com um upfitter para transformar a caixa vazia em um mini motorhome.

O Mercedes-Benz Sprinter é realmente uma classe de um. Nenhuma outra van vendida na América do Norte oferece um sistema 4WD real com marcha de baixo alcance. A postura alta do Sprinter vem de um levantamento de suspensão de pouco mais de 4 polegadas na frente e 3 polegadas na traseira. Portanto, rolar sobre um deserto empoeirado por dois trilhos não deve ser um problema. E como cada Sprinter 4WD vem com um V6 turbo-diesel, a economia de combustível e a potência combinam perfeitamente com o chassi.

14 – 2005-2016 Dodge (Ram) Power Wagon

Quando a Dodge trouxe de volta a lendária placa de identificação Power Wagon, há mais de dez anos, os ventiladores 4WD ficaram maravilhados com sua capacidade. O grande Dodge tinha uma suspensão mais alta, diferenciais de bloqueio e uma barra estabilizadora dianteira automaticamente desconectável. Para aventuras em baixa velocidade, o Dodge foi facilmente uma das picapes mais capazes já feitas. Graças a um grande Hemi V8 de 5,7 iter e a um posterior V8 de 6,4 litros de 410 cv, os Power Wagons têm a proeza sob o capô para realmente girar aqueles grandes pneus de 33 polegadas.

Ao contrário de qualquer outra caminhonete, as Power Wagons sempre tiveram um guincho frontal padrão. E isso pode ser útil quando um membro do deserto está enterrado em uma duna de areia.

15 – 1982-2006 Mitsubishi Montero

Pense no Montero como a resposta da Mitsubishi ao Toyota Land Cruiser. Três gerações do SUV quadradão foram importadas para os Estados Unidos e cada uma ganhou espaço e requinte. Mas para uso pesado, nossa escolha seria o modelo SR dos anos 1990.

As versões posteriores dessas raras máquinas tinham um V6 maior de 3,5 litros junto com um eixo traseiro reforçado equipado com um diferencial de bloqueio. O SR também veio com amortecedores ajustáveis ​​para permitir ao motorista ajustar a qualidade do passeio para “suave”, “médio” e “forte”. Essa era uma opção rara em meados da década de 1990.

O Montero era conhecido como Pjero em outras partes do mundo e era produzido em um grande número de países, incluindo Índia, Colômbia, China e, claro, Japão. Portanto, encontrar peças para esses SUVs burros de carga não seria muito difícil. O problema é que o Montero é raro aqui nos Estados Unidos, portanto, encontrar qualquer geração em boas condições é um desafio.

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